财经国家周刊201821 - (EPUB全文下载)

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极度调查
车轮上的巨变
中国汽车驶向何方
走过40年，汽车人怎么说
国家的远见·高端访谈
八十年华润，高质量再出发
国是论
以负面清单推动统一市场
宏观与区域
个税专项附加扣除猜想
社保严征管：费率能降多少
公立医院如何担当社会责任
碧桂园产城融合新路径
金融与资本
普惠金融：25年再出发
信用评级该谁买单
大成基金的烦恼
产经与能源
车市遇冷背后
同程艺龙的上市冒险
剑南春寻路难
中车四方所的创新“密码”
互联网与科技
透视互联网新上市潮
这一波上市潮“新”在哪里
谁掀起的上市潮
走出破发阴影
世界
日本车企为何押宝中国市场
思想库
如何保住全球经济回暖大势
财富文明
区块链颠覆音乐行业？
创富纪
钻石之城安特卫普
书阅
一带一路：全球化新范式
双周书评
别有人间
排队的路边店
瞭望智库
国务院推动外商投资重大项目落地
中央企业领导人员管理规定发布
中国首次建立乡村振兴指标体系
全面实施预算绩效管理
《上市公司治理准则》公布
加强城市既有建筑保留利用
充分发挥新经济在乡村振兴中的作用
服务类消费将成中国消费增长的主要驱动力
三管齐下促社保缴费征收管理实现平稳过渡
欧版“一带一路”视中国为首要合作对象
数字技术将对全球贸易产生变革性影响
特别报道
金融开放加速度
中资金融机构出海
车轮上的巨变
　　中国汽车工业的发展进程，是40年改革开放的一个缩影。

　　对于中国汽车工业而言，2018年是个特别的年份。

　　4月10日，博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上，国家主席习近平在主旨演讲中宣布，“下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”，并“将相当幅度降低汽车进口关税”。

　　7天之后，国家发改委发布消息：分阶段逐步取消汽车外资股比限制；5月22日，财政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。

　　与年轻的车企人士不同，一些老汽车人对此有着更多感慨——在他们看来，历经40年，中国汽车工业和市场，即将推开另一扇大门。

　　进一步扩大对外开放的底气，来自过去40年中国汽车产业的蝶变。截至2017年，中国已连续九年名列全球汽车产销量第一，国内自主品牌的销量占比接近半数。新能源汽车领域，中国车企甚至实现部分领跑。

　　所有这些，和过去几十年的路程一道，已经载入中国汽车工业的改革开放史册，并成为中国汽车产业大踏步改革、扩大开放、迎接新挑战的明确信号。
打开第一扇门
　　车轮上的发展史，与国家的改革开放史有着几乎一致的脉络。

　　1983年，第一届央视春节联欢晚会上，李谷一的《乡恋》火遍大江南北，那一年，在文化和物质上感受到改革开放气息的国人，将目光投向更高层次的消费需求，汽车便是其中之一。

　　不过在改革开放之初，因生产、建设需要，国内汽车以中、重型载货汽车和越野汽车为主，汽车工业基础十分薄弱，普通百姓想要坐上一辆小汽车，可能性基本为零。

　　1978年，邓小平同志在一份关于外资车企建议搞合资经营的简报中批示“合资经营可以办”。这份批示被快速传达到几家主要国有车企，中国汽车人的思想禁锢由此打开。随后，中国政府主动派出多个考察团，前往欧美，与外资车企进行合资经营谈判。

　　时任第四机械工业部副部长的杨铿当时负责率队前往德国，在看到街上行驶的汽车大多是大众牌后，中国代表团决定在德方安排的行程之外，自行前往大众总部——狼堡一探究竟。

　　大众的工程师李文波是当时狼堡唯一的华人，作为翻译他亲历了这次会面。他回忆说，“中国代表团参观完工厂后，当即向大众总裁表达了中国发展汽车工业的想法。”

　　德国人对此充满兴趣，提出既可以出资金又可以出技术，并很快与中方就车型引进、生产规模等合作细节达成了一致。

　　1982年接任大众汽车集团董事长的哈恩后来回忆说，当时在大众内部，上海项目其实也有人不看好，但他坚持认为，中国正开启面向市场经济的改革，在各方面的发展将是不可抑制的。

　　“中国当时的改革开放政策、这个拥有世界上最古老文化的民族独一无二的特征和她5000年的历史说服了我。”哈恩谈道。

　　也是在李谷一唱火《乡恋》的1983年，在上海汽车厂总装车间内的一小块空地上，一辆轿车在7位工人手中组装而成，上汽第一辆桑塔纳下线。

　　经验证可行后，1984年10月，中德合资轿车项目上海大众正式签约成立。上汽持股50%，大众汽车集团持股40%（包括斯柯达汽车的股份），大众汽车（中国）投资有限公司持股10%。上海大众于1985年正式投入运营。

　　这成为中国汽车史上一个具有里程碑意义的事件。跨国车企给中国汽车工业带来了资金、技术和全新的经营管理模式，中国汽车工业和市场的第一扇大门，由此正式打开。
冲动与阵痛
　　上海大众项目确立了中方与外资50∶50股比的合作模式，这成为后来两三年绝大多数合资车企的参考标准。

　　与合资车企百花齐放一起来的，还有体制机制放开后的无序发展。

　　1986年，“七五”計划将汽车制造业列为国民经济发展的支柱产业后，一些地方纷纷效仿将汽车列为当地经济的支柱，自行与外资谈判，建汽车产业开发区，建合资车厂。

　　经历过那个阶段的老汽车人回忆，那年全国一下子冒出来上百家汽车制造厂，除了西藏，几乎每个省区市都有自己的车厂，再后来一两年，有的省甚至每个地市都有一个厂子。

　　但是据徐秉金、欧阳敏所著《中国汽车史话》记载，除了一汽、二汽、上汽等国家投入巨大的汽车厂，其他绝大多数车厂每年的产量都不高，多的上千辆，少则几十甚至几辆。中国汽车工业在当时被一些外媒嘲笑“汽车厂数量全球最多，产量世界最少”。

　　注意到这种情况后，从1985年一直到1988年，国务院三令五申，规定除经国务院批准以外，在全国范围内不再安排新的轿车生产点。未经批准的地区、部门和企业不得再同外商洽谈引进轿车整车设计制造技术和装配线，或者建立中外合资、合作企业。

　　但在巨大利益驱使下，一些地方和企 ............

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