迎接汽车革命 - (EPUB全文下载)

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关于禁售燃油车时间表
何伟：近日，工信部官员在公开场合透露，我国正在研究制定禁售燃油车时间表，一时间引起行业内外高度关注和舆论高潮。您对此问题如何看待？燃油车退出历史舞台，目前看是否过早？
陈清泰：的确，关于燃油车禁售的话题社会上非常关注，看法也很不一样。
提出禁售燃油车不是从中国开始的，实际上一些对环保、对未来更加关注的国家，2016年就已提出。2016年是一个重要转折点。在此之前，国际上对发展电动汽车还不是那么积极。
从产业发展的历程看，电动汽车已经几起几落，但一直没有发展起来。2000年前后，通用汽车在美国加州推广电动汽车，当时受到一部分环保人士欢迎，加州政府还出台了一些规定，鼓励使用电动汽车，但最后又被灭掉了。一个原因是技术上还存在诸多不成熟，另一个原因是既得利益集团的反对。后来，我国在全球金融危机、经济开始下行的时候，提出发展新的产业支柱，并把电动汽车作为一个战略性新兴产业提上了日程。
我国90年代就设立了电动汽车科技专项，并列入863计划、973计划，相关技术已经有了一定的基础。2008年奥运会期间，我国做了一次应用实践，之后开展了规模很大的“十城千辆”示范过程。从全球范围来看，奥巴马上台之后，提出要把插电式电动汽车作为一个发展方向，企业却表现得很犹豫，没有大的动作，其他国家也在观望。当时的电动汽车发展仍存在不确定性。丰田就认准了混合动力路线，再进一步就跨到燃料电池，没有看到纯电动技术的潜力，对纯电动不以为然。
特斯拉2002年创立，一边亏损，一边有新的投资者给它投资，这种状态一直持续到2010年上市。2013年第一款车型问世，一炮打响，半年间股票由每股28美元飙升至160美元，目前的市值与通用、福特并驾齐驱。它的成功也意味着电动汽车是可以被社会接受的。这好像给平静的汽车产业投下了一颗炸弹，对全球汽车业产生了很大的影响。一些股市评论家说，特斯拉创立的历史使命就是颠覆传统汽车行业。
中国于2010年开始实施财政补贴，2014年进一步采取鼓励措施推广电动汽车。我们主要还是从环境压力、产业发展，以及未来能源结构这几个角度来考虑的。中国是世界最大的汽车市场，政府和企业发展电动汽车的决心这么大、进展这么快，产销量都走在了前面，对一些国家和公司是有影响的。自2016年开始，挪威、荷兰、德国、英国、法国等欧洲国家相继提出禁止销售燃油车的时间表，比如挪威、荷兰是2025年，德国是2030年，英国、法国是2040年等。尽管“禁油”还不是法定的，而且禁售的是“传统燃油车”，不包括插电式和混合动力，但却显示了政府意愿和决心。这些消息一出，对全球汽车产业的震动非常大。
麦肯锡的一份研究表明，传统汽车企业拥有庞大的人员体系以及资本结构，已经不再是优势，反而成了转型障碍。利益的格局让传统汽车企业缺乏冒险探索新领域的勇气，这可能让它们裹足不前，从而陷入被颠覆的危机之中。汽车产业已经进入创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战。汽车业正在发生破坏性创新，新的进入者机会很大。
一些敏感的零部件企业早已经开始转型。比如德尔福宣布，要将旗下燃油机业务部门动力总成事业部专门拆分出去，而全力去搞信息化、无人驾驶；博世出售其传统的汽车启动器和小型电动发动机部门，据说是由中国企业购买了，买到的不仅有其资产，还涉及约7000名员工，我认为这在将来或许是个“灾难”。
还有一些现象值得我们注意。2017年摩根士丹利发布了一个报告，其中提到，谷歌公司旗下成立了一个专门搞无人驾驶的部门，尽管现在没有推出任何产品，但摩根士丹利认为这个部门的估值可达700亿美元甚至更高。要知道，这个估值远远超过了通用汽车公司或福特汽车公司的市值；此外，目前优步的市值大约是500—700亿美元，也是赶超了通用、福特；还有，英特尔在2017年3月花153亿美金收购了以色列公司Mobileye，后者是一家无人驾驶技术公司。在此之前，英特尔已经和Mobileye、宝马有过合作，三家联手搞无人驾驶，而且下半年计划有40辆车投入测试，2021年有望批量化地生产。
这些估值，包括收购行为，都不是没有根据的，都能说明汽车产业的动荡和巨大变化。为什么优步的估值这么高？为什么英特尔会花这么高的价钱去收购一家不起眼的小公司？这些案例都与无人驾驶相关，而无人驾驶是和电动汽车天然相连的。很多企业把电动汽车放在这么高的位置，是因为看到了未来出行方式将产生的巨变。电动汽车的下一步发展就是无人驾驶，与此相关的就是类似优步、滴滴这样的分享式的汽车使用方式。
另外，很多国家的政府和企业如此关注向电动汽车转型，这表明电动汽车不是孤岛，电动汽车与可再生能源、互联网高度融合将会带动能源、交通、环境、出行方式，以及经济社会的系统性大变化，实质上这就是第三次工业革命的核心。由化石能源时代转向新能源时代，而中间的一个核心载体就是电动汽车，与之衔接的是智能电网、智能交通、智慧城市、分享式出行等，所以那么多国家认准并下决心推动它的发展。
现在中国也把禁售燃油车提上议事日程，我认为具体时间不是最主要的，我们必须弄清楚政府为什么要伸出一只“有形的手”来干预市场，而且力度如此之大，到了不允许销售的程度。政府应该十分清楚，如果这样做下去，将会造成大量资产损失，就业岗位遭到破坏，产业链也会产生巨大震动。难道仅仅是为了把燃油改成电吗？或者仅仅是解决环境问题？如果我们没有对实施这一政策要得到什么，能得到什么完全搞清楚，这条路很难走到底。
当然对于德国来说，发布禁售时间表还有另外一层含义：德国燃油车的资产存量太大了，包括技术、人才、设备等，所以要想转型并发展电动汽车，没有极特殊的手段和方式是不会转型成功的，因此它是带有倒逼性质的。我认为从某种意义上，这就叫壮士断腕，由政策倒逼车企加快转型，使产业得到再生。
到这个时候，壮士断腕是对的，只要一犹豫肯定全完了。有很多案例值得借鉴。比如，诺基亚、摩托罗拉、爱立信的垮掉，原因就是转型太慢。诺基亚的智能型手机已经开发到相当程度，但是由于资产存量的包袱太重，转型太慢，稍一犹豫，结果就被淘汰。我们国内彩 ............

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