大河小说三部曲·李劼人文集_大波 - 李劼人 - (EPUB全文下载)

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版权信息
大波（上下册）
作　　者：李劼人
责任编辑：王振华
特约编辑：王晨光　林园林　苏雪莹
目录
版权信息
大波（上）
第一部
第一章 在蜀通轮船上
第二章 保路同志会成立了
第三章 事情是怎么搞出来的
第四章 茶话
第五章 欢送会
第六章 流风
第七章 有了一点消息
第八章 短兵相接
第九章 这才叫作风潮
第十章 第一个浪头
第十一章 激荡
第十二章 轩然大波
第二部
第一章 流血前后
第二章 同志军——学生军
第三章 又是一盘棋
第四章 像鸱鸮一样的人
第五章 城乡之间
第六章 新的冲突面
第七章 变
第八章 “悲欢离合一杯酒”95
《大波》第二部书后
大波（下）
第三部
第一章 意外
第二章 端方来了
第三章 如此英雄，如此好汉
第四章 在汇为洪流的道路上
第五章 重庆在反正前后
第六章 举棋不定
第七章 垂死时候的钩心斗角
第八章 奇离的独立条件
第九章 成都也独立了
第十章 端方的下梢头
《大波》第三部书后
第四部
第十一章 不平静的日子
第十二章 山雨欲来时候
第十三章 难忘的一天——十月十八日
第十四章 “启发”以后
后记
李劼人
（1891-1962）
四川成都人，原名李家祥，曾用笔名老懒、菱乐等，现代著名作家、文学翻译家。1912年开始小说创作，处女作为发表于《晨钟报》上的《游园会》。曾在《四川群报》《川报》任主笔和总编辑。1919年参加少年中国学会，同年赴法国勤工俭学，入巴黎大学文学院学习，同时为《少年中国》杂志撰写散文、通讯，并创作了日记体中篇小说《同情》。1924年回国后兴办纸厂等实业，并且在大中学校任教，这时期他还翻译了莫泊桑《人心》（又译《我们的心》）、都德《小物件》（又译《小东西》）、福楼拜《马丹波娃利》（又译《包法利夫人》）等名著，创作了《编辑室的风波》等短篇小说。
1935年至1937年间，把主要精力投入写作《死水微澜》《暴风雨前》《大波》三部连续性长篇小说当中，小说真实而深刻地描写了从甲午战争到辛亥革命前后二十年间广阔的社会风貌及历史巨变。三部小说共同构成了影响深远的“大河三部曲”，被称为“小说的近代史”、“小说的《华阳国志》”。1948年写成长篇小说《天魔舞》。
1949年以后，历任成都市副市长、作协四川分会副主席等职，并以严肃态度从事三部历史题材长篇小说的修改与重写工作。毕生翻译法国文学作品达二十多种，其创作被认为具有鲜明的民族风格，又深受法国文学的影响。
作者的规模之宏大已经相当地足以惊人，而各个时代的主流及其递禅，地方上的风土气韵，各个阶层的人物之生活样式、心理状态、言语口吻，无论是男的女的老的少的，都亏他研究得那样透辟，描写得那样自然。他那一支令人羡慕的笔，自由自在地，写去写来，写来写去，时而浑厚，时而细腻，时而浩浩荡荡，时而曲曲折折，写人恰如其人，写景恰如其景，不矜持，不炫异，不惜力，不偷巧，以正确的事实为骨干，凭借着各种各样的典型人物，把过去了的时代，活鲜鲜地形象化了出来。
——郭沫若评价李劼人“大河三部曲”
大波（上）
第一部
第一章　在蜀通轮船上
一
蜀通轮船正顶着长江洪流，一尺一寸地挣扎而上。浑黄的水是那么湍激，丢一件浮得起的东西下去，等不得你看清楚，早就被水带到你看不见的远处去了。
机器仓、煤仓占了轮船本身一多半。机器的轰隆声特别大，火仓里的煤铲随时都在嚓嚓嚓地响。这条一年来专门行驶川江的轮船是特别设计制造的，和宜昌以下所有轮船不同地方，除了机器大、马力大而外，比如船尾的螺旋推进器，就有两部。舵也一样，主舵外还有两张比较小一点的辅舵。
轮船具备了这种非凡力量，才能够同那一泻千里、连屋大的石头都能冲走的激流争个进退。它那刀刃般的尖船头斫进直冲下来的大浪，把浪劈成两片，让它怒吼着从船舷溜到船尾，汇合上被推进器搅将起来像野兽打滚的浪花，吵吵闹闹，一翻一滚，分向两边悬崖脚下碰去。
轮船本身只容得下为它工作的人员，即从那个英国籍船主起，一直到洗船板的宁波籍水手。一百多位旅客，则全部挤在用钢绳绞绑在轮船左舷的另一艘比轮船还大、还长、还高，木头构造、铁皮包裹的两层仓船中间。
仓船的空间虽然尽量利用了，但头等客人到底在船头仓面上有一间不大的餐室。其中，摆有两张小小的方桌，十六张小小的骨牌凳。使人感到新奇而不同于一般餐室的，除了雪白、浅绿两种油漆色彩外，还由于靠壁一具完全不是中国人家所有的食具橱，和食具橱上方所悬的一面金漆框子的玻砖镜。
名字叫餐室，其实除了每天三餐外，客人们几乎是不离开它的。两张小方桌也不空，除了用来吃饭外，还供给八个至十个旅客打麻雀牌。打麻雀牌的虽然额定每桌四个人，顶多还容许两个挨着轮子做梦的人，但这是一种流行的赌博，比什么纸牌都大方，比牌九、红黑宝又艺术些，但凡号称上等社会的人，无论男女老少，全爱好它，一张牌桌旁边，总有几个看打牌的人和爱出主意的人。
头等旅客当中始终不打牌，偶尔在旁边看看也不感生兴趣的，只有两个人，一个就是周宏道。
周宏道自从轮船开离宜昌以后，就有时松松地穿着一件条纹和服，站在仓船上挨近船头的栏杆边，眺望着两岸壁立入江的山峡，一面赞叹着山水雄奇，一面说道：“在这样地方来开山凿洞，修建一条铁路，真不容易呀！”
有些崖壁，从下望上去，好像连放脚的地方都没有。但看得见竟然有那么多光着上身、露出红得发黑的皮肤的人，趴在上面打石头，轮船经过时，不少人放下手上的东西，冲着轮船喊些什么。江风很大，把喊声吹得断断续续，没法听清楚。
“不是吗？所以连詹天佑总工程师都说工程太难了。”宜昌铁路局一位办笔墨事情的尹希贤委员回答说。
“我们在东京时就料想到这种难工了。我们一直主张先修重庆到成都的铁路，就因为东大路平坦得多，费不了好多时候，钱也花得少些，股东们早一天看见铁路火车，再叫出钱也容易啦。”
尹委员抱着一根水烟袋。由于风大，吹不燃纸捻，只好把纸捻的火头凑在烟斗上，勉强咂了两袋；一面注意挖着烟丝道：“这是老话了。……如其材料好运的话……我们也赞成的……李总理就说过，哪个不想先从容易地方着手呢？”
“有了轮船，还不好运材料吗？”
“轮船是去年才 ............

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