大国速度：中国高铁崛起之路 - (EPUB全文下载)

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书籍内容：

版权信息
大国速度：中国高铁崛起之路/高铁见闻著.—长沙：湖南科学技术出版社，2017.3
ISBN 978-7-5357-9188-7
Ⅰ.①大…Ⅱ.①高…Ⅲ.①纪实文学-中国-当代　Ⅳ.①I25
中国版本图书馆CIP数据核字（2016）第316408号
大国速度：中国高铁崛起之路
著者：高铁见闻
责任编辑：杨林　林澧波
出版发行：湖南科学技术出版社
社址：长沙市湘雅路276号
http://www. hnstp.com
湖南科学技术出版社天猫旗舰店网址：
http://hnkjcbs. tmall.com
印刷：长沙超峰印刷有限公司
（印装质量问题请直接与本厂联系）
厂址：长沙市金州新区泉洲北路100号
邮编：410600
版次：2017年3月第1版第1次
开本：710mm×1020mm 1/16
印张：19.75
字数：260000
书号：ISBN 978-7-5357-9188-7
定价：42.00元
（版权所有·翻印必究）
目录
版权信息
序言 中国高铁崛起的力量
第一章 大国之梦
■域外鸿音
■不辱使命
■现实困境
■高铁旗手
第二章 京沪纷争
■初战顺利
■缓建派旗手
■致命一击
■巨头参战
■磁浮风暴
■两败俱伤
第三章 大提速
■历史之门
■冲锋号
■世纪鸿篇
■迈向高速
第四章 速度传说
■秦沈悲歌
■黄埔军校
■动车时代
■中华之星
第五章 跨越式发展
■不跟你玩了
■蓝图新篇
■生产力调整
■和谐铁路
第六章 二桃杀三士
■众人皆醉
■战略买家
■艰难的谈判
■最后的决战
■回马枪
■动联办
第七章 高铁时代
■第六次大提速
■和谐号
■高铁元年
■钱从何来
■系统技术整合
第八章 飞龙在天
■高铁名片
■高铁网2.0版
■第二代高速列车
■京沪高铁
■486.1
■飞龙在天
第九章 风雨飘摇
■降速之路
■灾难来临
■千夫所指
■再见，铁道部
第十章 走向辉煌
■复苏之路
■跨代，不跨代
■高铁成网
■鼻祖与新贵
后记
序言　中国高铁崛起的力量
如果要问最能够代表当今中国工业科技水平的产品是什么，我想很多人会想到高铁，这个被习近平总书记、李克强总理称为中国一张亮丽名片的中国骄傲。作为一位高铁从业者，有时候我也会扪心自问，中国高铁为什么会有这么大的名声？中国高铁真的已经好到这种程度了吗？不识庐山真面目，只缘身在此山中。认识自己很难，需要找到外界的坐标系，走出来突然发现中国高铁竟然比我想象得还要好。国资委副主任刘强在一次会议上说：“我真的不敢相信我们的高铁已经先进到这种程度，但是它又实实在在地摆在我的面前，不容我怀疑，不容我否认。几年前，我们去邯郸开会，来回要两天时间，而且还折腾得非常累。现在早上去，下午办完事，晚上又回来，又快捷又舒适。有句话在其他企业说就是套话，但是在中国中车说却是实实在在，这句话就是党中央国务院高度关注你们的经营发展。”
还是回到前面的话题，中国高铁为什么会受到如此高的关注，会成为中国的名片呢？是技术水平最高吗？毫无疑问高铁是高科技产品，但是航天、航空技术含量也不低呀！与它们比高铁特点在于它的民用性，它是与老百姓日常生活息息相关的高科技产品，能够为老百姓日常生活带来看得见摸得着的实在利益，上到国家元首下到城市打工者都能真真切切的享受到它带来的福利。
高铁在今日之中国鹤立鸡群仅仅是因为它能为老百姓带来的实实在在的便利吗？其实也不尽然，这一点很多行业也都做到了。尽管汽车行业如此不济，但是中国汽车行业的发展带给老百姓生活的改善一点也不少，还有互联网商业，如阿里巴巴，如腾讯，他们带给中国老百姓的生活便利也是实实在在的、看得见摸得着，但能够成为中国名片的为什么偏偏就是中国高铁呢？我想这主要是该行业在全球同行业中的地位有关吧！提起汽车，有德国的，有日本的，有美国的，他们的产品与品牌都比我们的要硬；提起互联网，也有苹果，有谷歌，有亚马逊，有脸书，也比中国同行业企业要硬。但是提起高铁，毫无疑问中国才是标杆，运营里程最长，年发送旅客最多，技术标准最高，舒适度最好，全球综合竞争力最强。中国高铁已经站在了全球高铁市场的最前沿，并试着引领全球高铁市场的发展。一个行业能否成为中国的名片，不在于它在国内有多厉害，而在于它在全球同行业中拥有一种什么样地位。
毫无疑问，高铁的成功对于今日之中国是一个现象级的事件，它的成功是如此地惊人，如此地突兀，以致在几年前甚至现在，仍有很多人在质疑它的成功，认为它不过是剽窃了国外的技术而已，本身并没有什么。其实中国高铁的成功并非忽如一夜春风来，而是经历了一个扎扎实实地发展历程。见闻君将这个过程分为了五个阶段：
中国高铁萌芽于对国外高铁技术的跟踪，1978年邓小平访问日本乘坐新干线的画面传回国内后，成了高铁概念的一次大普及。但是中国高铁真正的起点是1990年，《京沪高速铁路线路方案构想报告》于当年正式完成。后面围绕要不要建设高速铁路，要建设什么标准的高速铁路，什么时间动工建设高速铁路，“建设派”、“缓建派”、“磁浮派”进行了旷日持久的舆论大战。这个阶段从1990年开始，到1998年为止，主要是高铁的思想启蒙阶段，除了将广深铁路改造成时速160公里的准高速铁路外，并没有动工建设真正的高速铁路，所以见闻君将这个阶段称为中国高铁的石器时代。
第二阶段从1999年开始，到2002年为止，见闻君将之称为中国高铁的青铜时代，标志性事件是中国第一条高速铁路秦沈客专的开工建设，期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号。数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20多个品种，总产量达到67列，其中大部分都是在这个阶段完成的。这67列动车组中，内燃动车组47列，电力动车组20列；有46列在国内进行试验或交付运用，另外21列则出口到了国外。
第三个阶段从2003年开始，到2010年为止，见闻君将之称为中国高铁的黄金时代，标志性事件是“四纵四横”高速铁路网的大规模建设以及高速动车组技术的引进消化吸收再创新。这个阶段最突出的成就是奠 ............

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