空军战士 - (TXT全文下载)

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书籍内容：

空军战士
史蒂芬・安布罗斯 著
前言
我作为乔治・麦高文的朋友和支持者有30年了。我了解他在陆军航空队服役时
的一些事情, 我一直认为他可以以此为他1972年的总统竞选制造更大的影响。抛开
政治不谈, 我对他驾驶B-24轰炸机的经历艳羡不已。对我来讲, 他是那个时代的杰
出代表, 是一个不为一己私利, 只为取得胜利而甘冒身家性命之险的人。
1999年夏天, 麦高文、他的妻子埃莉诺、我的儿子休斯和我在一起吃饭。谈话
中, 麦高文告诉我, 记者迈克尔・塔基夫最近对他进行了几次采访, 因为他有兴趣
写一本关于麦高文二战经历的书。我说这是个不错的想法, 并让麦高文去告诉塔基
夫, 就用麦高文的B-24轰炸机在奥地利的一户农舍上扔下炸弹以及后来的结果作为
故事的开始。
麦高文希望我来写这本书, 问我是否愿意。我犹豫了, 倒不是因为缺乏兴趣,
而是因为塔基夫已经开始工作了。麦高文催促我去和塔基夫谈谈, 看他是否愿意让
我接手, 是否愿意提供他的访谈。我试了一下, 塔基夫同意了。于是我跟
麦高文和编辑, 爱丽丝・梅休讲, 我可以写这本书了。作为麦高文和我的编辑
,爱丽丝喜欢这个选题,但她说, 这本书不能只写麦高文, 还要写和他一起服役的那
些弟兄们。她总是, 或者几乎总是正确的。
我打算研究和撰写二战中美国空军的书的想法由来已久。之前, 我曾写过欧洲
战场上的高级指挥官, 后来又转向前线的士兵, 如一支英军空降连( 《飞马大桥》
)和美军101空降部队506 团E 连( 《兄弟连》) 。在《D 日》和随后的《公民战士
》这两本书里, 我研究了进行地面战斗的下级军官和士兵。在写作准备过程中, 我
采访了很多经历过实战的老兵。在写完关于第一条横跨美国大陆铁路的书之后, 我
想写的就是有关美国空军的书。书中不写指挥机构中的高级官员, 只写驾驶轰炸机
的军人们。他们在战争中是如何表现的? 这是我想了解的问题。麦高文和他的机组
,还有第十五航空队455轰炸机大队741 中队, 似乎成了部分回答我的问题的良好途
径。由于我对麦高文和他的弟兄们的尊重, 我决心很大。好奇心促使我了解一个出
生于南达科他的人, 在22岁时怎么成了轰炸机飞行员; 我的兴趣还有, 美国的设计
师、工人和工厂如何装备了世界上最伟大的空军; 我还渴望了解空军战略行动是如
何谋划和执行的; 我还期望告诉读者这样一个故事, 反对越战的著名人物在第二次
世界大战中是怎样一位杰出的轰炸机飞行员。于是我开始工作。
我读了大量的书和回忆录, 那些写了空战, 以及自己经历的人, 使我受益匪浅
,这不仅限于注释和参考书目中指明出处的书。我还要特别向以下几位表示谢意,他
们是: 《美国空军的崛起》的作者迈克尔・谢利, 七卷本官方史《第二次世界大战
中的陆军航空队》的编辑威斯利・弗兰克・克雷文和詹姆斯・李・凯特, 美国空军
上校霍勒斯・兰福德―――他编写了一部四卷油印本的《741 轰炸机中队史》。我
的大学学长、挚友吉姆・伯特, 大学毕业后做了空军飞行员, 对我帮助颇多, 他阅
读了初稿, 指出许多谬误。休和我做了大量采访, 有麦高文和健在的他的机组成员
,还有741中队和455 轰炸机大队的飞行员和士兵们, 等等, 这些已在答谢辞中列出
名单。我们对所有的人表示感谢。
2000年10月9 日, 休和我登上B-24和B-17。我们坐在副驾驶的位置上, 开起了
这架飞机。这是一次特别的经历。我们要感谢科林斯基金会( 马萨诸塞州01775,斯
托,248信箱) 将其变为可能。基金会将这两架轰炸机飞遍我们国家的各个机场, 让
每一个人, 特别是孩子们能够体会到在“二战”时期的飞机上飞行的刺激。
这是惟一一架还在飞行的B-24。基金会花了130 万美元, 用了数千个小时的义
务工修复了这架老式飞机, 在机首上做了装饰, 取名“巨龙”与“龙尾”。成千上
万的人来观看, 有些人还乘坐了B-24和B-17轰炸机, 他们在飞机里可以从机头爬到
机尾, 进到机首和尾部炮塔, 也可以坐在投弹瞄准器旁, 或者无线电员位置上。他
们可在狭窄通道中往
前走或往后退, 巡视一下弹仓里的炸弹、氧气瓶等东西。在B-24上, 机身中部
的窗户是开着的。在飞行中, 气流穿过机仓直到机尾。在十月一个天气晴朗的日子
,尽管休和我只是爬升了两千来英尺,在宾夕法尼亚中部从威廉斯波特飞到哈里斯堡
,但感觉很冷。在这个巨大的航空器中飞行,颠簸嘈杂, 可是心情愉快极了。
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休和我的飞行多亏了麦科斯一家的孩子们, 他们中有的在上中学, 有的已经接
受大学教育, 这些孩子编了一本杂志叫《灵翼》, 全是他们自己撰写和出版的。杂
志都是有关老式飞机的事, 写的是二战、朝鲜战争、越南战争和冷战时期的人和飞
机。教育孩子, 告诉他们自由是怎么得来的, 对我来说是一项神圣的事业, 很自然
我就被杂志吸引住了。因此我从《灵翼》, 特别是这个家庭所做的工作中获益匪浅
,于是促成了我们的威廉斯波特之行。
在副驾驶的位置上飞B-24和B-17, 即使是在微风少云的合适天气条件下, 也使
休和我感到轰炸机是多么笨重臃肿, 对控制作出反应是多么漫长, 它们是多么难以
驾驭啊。但是飞行为我们脸上带来笑容, 为心里带来欢乐, 笑脸像室外的空间一样
大, 快乐像海洋一样深。这种和机器融为一体的经历, 可以比作开着火车去谢拉内
华达。它极大地增强了我们对驾驶这些飞机飞行六至八个小时, 抑或十个小时执行
战斗任务的飞行员的尊敬和崇拜。我们没有遇到防空火炮, 没有敌人的战机向我们
射击。我们不知道空军如何战斗, 但是我们钦佩他们很久以前做过的事情。
我的叔父泰・安布罗斯21岁时, 在第八航空队B-26轰炸机上当过一名副驾驶。
1944年6 月, 他和萨布拉・琼・斯塔尔结婚, 那时他的女 ............

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