长尾理论2.0 - (EPUB全文下载)

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从邮购分类目录到虚拟购物车(1)
从邮购分类目录到虚拟购物车(2)
从邮购分类目录到虚拟购物车(3)
从邮购分类目录到虚拟购物车(4)
从邮购分类目录到虚拟购物车(5)
从邮购分类目录到虚拟购物车(6)
从邮购分类目录到虚拟购物车(7)
从邮购分类目录到虚拟购物车(8)
制造它，传播它，帮助我找到它(1)
制造它，传播它，帮助我找到它(2)
制造它，传播它，帮助我找到它(3)
制造它，传播它，帮助我找到它(4)
从头部到长尾(1)
从头部到长尾(2)
从头部到长尾(3)
从头部到长尾(4)
从头部到长尾(5)
从头部到长尾(6)
从头部到长尾(7)
从头部到长尾(8)
从头部到长尾(9)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(1)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(2)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(3)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(4)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(5)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(6)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(7)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(8)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(9)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(10)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(11)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(12)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(13)
匮乏世界、丰饶世界与80/20法则的灭亡(14)
如何在滞销市场中推销产品(1)
如何在滞销市场中推销产品(2)
如何在滞销市场中推销产品(3)
如何在滞销市场中推销产品(4)
如何在滞销市场中推销产品(5)
如何在滞销市场中推销产品(6)
如何在滞销市场中推销产品(7)
明天的长尾(1)
明天的长尾(2)
明天的长尾(3)
明天的长尾(4)
从邮购分类目录到虚拟购物车(1)
专家导读
长尾简史是全书的精华，它揭示了长尾现象是如何从工业资本主义原动力-规模经济与范围经济-的矛盾中产生出来的。西尔斯的例子是精华中的精华。长尾现象虽然是明显的互联网现象，但其商务逻辑本身，却是从工业经济中自然而然“长”出来的。网络只是把酝酿了几十年的供应链革命的诸多要素简单地结合在一起了。
作者回顾了“电子”条件不具备时，长尾“商务”思路的萌芽；以及“电子”条件出现后，对长尾“商务”的本质性提升。从“电子”和“商务”两个环节把握长尾现象。
西尔斯曾经集工业资本主义两大原动力-规模经济与范围经济-之间矛盾于一身，正好骑在两大钱眼正中间骑虎难下：规模经济要求品种越少成本越低，范围经济要求品种越多成本越低。西尔斯经过权衡，将已发展到相当于欧洲国家垄断规模的规模经济业务砍掉，全面转向了互联网经济的前身-范围经济。
西尔斯的实践揭示了经济学没有现成答案的“品种经济性”这一事实（经济学历来认为规模经济而品种不经济）。西尔斯的仓储式和目录式营销，解决的是共用商业设施均摊品种多样化成本，提高多样化选择价值的问题。这种商务思路的伟大意义在于蕴含了后来托夫勒指出的第三次浪潮发展方向-从规模经济（资本专用性条件下，单一品种大规模生产）向范围经济（共享价值网络条件下，实现小批量多品种）的历史转型。
长尾理论解决了钱德勒《规模经济与范围经济-工业资本主义的原动力》中工业化两个最大钱眼之间的矛盾，并指出的矛盾转化的方向。网络时代长尾经济对钱德勒时代的范围经济的突破在于，“砖块和灰泥”超市有一定的规模，但它们仍然摆脱不了货架、围墙、员工、地点、工时和天气的问题；而互联网可以在固定初始投入条件下，几乎零成本地无限延伸货架，有效降低了多样化选择的物理成本。
虽然目前长尾主要是以一种网络现象显现出来，但其起源要早于亚马逊和易趣，甚至比网络还要早。相反，长尾是一系列商业创新的巅峰，这可以追溯到一个多世纪以前-这些创新主要体现在我们生产、供应、配送和销售商品的方法上。举例来说，让我们回想一下使亚马逊网上购物得以实现的所有非互联网要素：联邦快递、国际标准图书编号、信用卡、关系型数据库以及条形码。
从邮购分类目录到虚拟购物车(2)
这些创新的出现和发展经历了几十年的时间。互联网所发挥的作用就是使企业能够把各种创新融合在一起，增强其实力，拓展其市场范围。换句话说，网络只是使酝酿了几十年的供应链革命的诸多要素简单地结合在一起了。
事实上，长尾和无限货架空间的真正起源要追溯到19世纪末期和全球第一批大型中央仓库出现-那个时候，在从芝加哥开始的美国中西部铁路线枢纽中心附近的工业区中，矗立着一座座巨大的建筑物。在这些巨大建筑物的钢制屋顶下，一层层木质货台上摆放着数不清的货物，当下时兴的大规模生产为大宗采购提供了保证。一个使消费者可无限选择、容易买到所需商品的时代到来了。铁路运输网络把这些五花八门的产品送往各地，改变了美国的经济和文化。
这一切意味着什么呢？第一个向美国消费者展示铁路运输网络意义的人是一个明尼苏达州北红杉地区的铁路代理商，他的名字叫理查德·西尔斯。1886年，一箱手表从芝加哥的一个珠宝商那里被错误地运给了北红杉地区的一个商人，这个商人并不想购买这些手表，于是西尔斯就将这些表全部买下来，然后转售给铁路沿线其他车站的代理商，这项业务让西尔斯获得了丰厚的利润。从此，他开始采购更多的手表，并且开办了一家手表经销公司。
到了1887年，西尔斯就把他的公司搬到了芝加哥，并在《芝加哥每日新闻》（Chicago Daily News）上刊登了一则广告，招聘手表维修人员。（西尔斯认为，完全没有必要把因质量问题而退回来的有缺陷的手表当做废品处理。）埃尔瓦·C·罗巴克加盟他的公司。6年后，这两个合作伙伴成立了西尔斯-罗巴克公司（Sears， Roebuck and Co.），他们采用商品分类目录①的形式销售手表，把手表邮寄到乡村的农民手里，而这些农民过去买东西时常被当地的普通商店和很多中间人索要高价。
从公司的历史来看，西尔斯-罗巴克公司的承诺非常简单：“基于批量 ............

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